די וועלט 'ס הויפּט שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן געזען זייער מאַזל שוועבן אין 2021, אָבער איצט די טעג ויסקומען צו זיין איבער.
מיט די וועלט קאַפּ, טהאַנקסגיווינג און ניטל סעזאָן נאָר אַרום די ווינקל, די גלאבאלע שיפּינג מאַרק האט גענומען אַ ציטער, מיט שיפּינג ראַטעס פּלאַמאַטינג.
"די פרייט פון סענטראַל און דרום אַמעריקע רוץ פון $ 7,000 אין יולי, איז געפאלן צו $ 2,000 אין אקטאבער, אַ אַראָפּגיין פון מער ווי 70%," אַ שיפּינג פאָרווערדער אנטפלעקט אַז קאַמפּערד מיט די סענטראַל און דרום אַמעריקע רוץ, אייראפעישע און אמעריקאנער רוץ אנגעהויבן צו אַראָפּגיין פריער.
קראַנט טראַנספּערטיישאַן פאָדערונג פאָרשטעלונג איז שוואַך, רובֿ פון די אָקעאַן מאַרשרוט מאַרק פרייט רייץ פאָרזעצן צו סטרויערן דעם גאַנג, אַ נומער פון פֿאַרבונדענע ינדעקסיז פאָרזעצן צו אַראָפּגיין.
אויב 2021 איז געווען אַ יאָר פון קלאָגד פּאָרץ און שווער צו באַקומען אַ קאַנטיינער, 2022 וועט זיין אַ יאָר פון אָוווערסטאַקינג ווערכאַוזיז און דיסקאָונטעד פארקויפונג.
Maersk, איינער פון די וועלט 'ס גרעסטער קאַנטיינער שיפּינג לינעס, געווארנט אויף מיטוואך אַז אַ לומינג גלאבאלע ריסעשאַן וואָלט שלעפּן אַראָפּ צוקונפֿט אָרדערס פֿאַר שיפּינג.Maersk יקספּעקץ אַז די גלאבאלע פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינערז וועט פאַלן מיט 2% -4% דעם יאָר, ווייניקער ווי פריער דערוואַרט, אָבער קען אויך ייַנשרומפּן אין 2023.
רעטאַילערס אַזאַ ווי ייקיאַ, קאָקאַ-קאָלאַ, וואַל-מאַרט און היים דיפּאָו, ווי אויך אנדערע שיפּערז און פאָרווערדערז, האָבן געקויפט קאַנטיינערז, טשאַרטערד קאַנטיינער שיפן און אפילו שטעלן זיך זייער אייגענע שיפּינג שורות.דעם יאָר, אָבער, דער מאַרק האט גענומען אַ נאָסעסיוו און די גלאבאלע שיפּינג פּרייסאַז האָבן פּלאַמאַטיד, און די קאָמפּאַניעס געפֿינען אַז די קאַנטיינערז און שיפּס זיי געקויפט אין 2021 זענען ניט מער סאַסטיינאַבאַל.
אַנאַליסץ גלויבן אַז די שיפּינג צייַט, פרייט רייץ זענען פאַלינג, די הויפּט סיבה איז אַז פילע שיפּערז זענען סטימיאַלייטאַד דורך לעצטע יאָר ס הויך פרייט, האָבן פילע חדשים אין שטייַגן פון די טראַנספּאָרט.
לויט יו.דאָס יאָר, פרייט רייץ אויף ים רוץ וועט שפּרינגען מיט וועגן 10 מאל.
די יאָר מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געלערנט די לעקציעס פון לעצטע יאָר, מיט די וועלט 'ס גרעסטער רעטאַילערס, אַרייַנגערעכנט וואַל-מאַרט, שיפּינג סכוירע פריער ווי געוויינטלעך.
אין דער זעלביקער צייט, די ינפלאַציע פראבלעמען וואָס פּלאַגינג פילע לענדער און מקומות אַרום די וועלט האָבן שלאָגן קאַנסומער פאָדערונג פיל ווייניקער לאָעט צו קויפן ווי לעצטע יאָר, און די פאָדערונג איז פיל שוואַך ווי דערוואַרט.
די ינוואַנטאָרי-צו-פארקויפונג פאַרהעלטעניש אין די יו. מעבל.
Maersk, באזירט אין קאָפּענהאַגען, דענמאַרק, האט אַ גלאבאלע מאַרק טיילן פון וועגן 17 פּראָצענט און איז אָפט געזען ווי אַ "באַראָמעטער פון גלאבאלע האַנדל".אין זיין לעצטע סטעיטמענט, האָט Maersk געזאָגט: "עס איז קלאָר אַז די פאָדערונג איז איצט רידוסט און די קאַנדזשעסטשאַן פון די צושטעלן קייט איז יזד," און אַז עס גלויבט אַז מאַריטימע פּראַפיץ וועט אַראָפּגיין אין די קומענדיק פּיריאַדז.
"מיר זענען אָדער אין אַ ריסעשאַן אָדער מיר וועלן זיין באַלד," Soren Skou, מאַערסק ס הויפּט יגזעקיאַטיוו, דערציילט רעפּאָרטערס.
זיין פאָרקאַסץ זענען ענלעך צו די פון די וועלט האַנדל ארגאניזאציע.די ווטאָ האט פריער פאָרויסזאָגן אַז גלאבאלע האַנדל וווּקס וואָלט פּאַמעלעך פון וועגן 3.5 פּראָצענט אין 2022 צו 1 פּראָצענט ווייַטער יאָר.
סלאָוער האַנדל קען העלפֿן רעדוצירן אַרוף דרוק אויף פּרייסיז דורך יזינג דרוק אויף צושטעלן קייטן און רידוסינג אַריבערפירן קאָס.דאָס אויך מיטל אַז די גלאבאלע עקאנאמיע איז מער מסתּמא צו ייַנשרומפּן.
"די גלאבאלע עקאנאמיע איז פייסינג אַ קריזיס אויף קייפל פראַנץ."“די ווטאָ האָט געוואָרנט.
פּאָסטן צייט: נאוועמבער 22-2022